Reportero: Arturo Vega Zaldívar
Fotografías: Alejandro Hurtado Farfán

Asentamientos irregulares en México fue el tema central en la conferencia y taller impartidos por el profesor Alejandro Hurtado Farfán en la Universidad de Génova, Italia.

Ante la presencia de alumnos de Diseño y Arquitectura, describió y mostró imágenes de los municipios de Coacalco, Ecatepec, Nezahualcóyotl y Chimalhuacán, Estado de México, para dar a conocer la realidad que presentan los asentamientos irregulares que se van creando de manera espontánea y que han modificado radicalmente la vida y mancha urbana de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

La ZMVM tiene más de 22 millones de habitantes y de ese total, nueve millones están en la Ciudad de México, 1, 700 000 en Ecatepec, 1, 100 000 en Nezahualcóyotl, en Chimalhuacán 705 mil y en Coacalco 300 mil. Tiene una superficie de 7 954 kilómetros cuadrados lo que ha implicado sobrepoblación, necesidad de más servicios y servicios de calidad.

En los ejercicios comparativos que se desarrollaron en el taller, los asistentes identificaron que el municipio de Ecatepec tiene más habitantes que diez países europeos, su población es mayor que la de Estonia, Chipre, Luxemburgo, Malta, Islandia, Mónaco, San Marino y Ciudad del Vaticano juntos.

También se estableció una diferenciación: mientras la ZMVM tiene más de 22 millones de habitantes, la ciudad de Génova tiene 850 mil habitantes, desigualdad que conllevó a comprobar que, en lugares sobrepoblados, las problemáticas más comunes son la falta de oportunidades, el estrés, tráfico vehicular y la violencia. Se analizó el tema de la calidad de vida y se concluyó que cada una de las zonas con exceso de población tiene un concepto de vida diferente al que tienen países con menos población.

El Mtro. Hurtado Farfán, perteneciente al Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo de la División de Ciencias y Artes para el Diseño de la Unidad Azcapotzalco de la UAM, conversó del espacio público, mala calidad del mismo, la necesidad de tener un ambiente más seguro y en torno a mejorar la convivencia entre los ciudadanos; también trató el tema de los centros comerciales y tomó de referencia la avenida José López Portillo del municipio de Coacalco, donde en una longitud de cuatro kilómetros existen cinco centros comerciales. Continúo explicando la forma en que afecta esta circunstancia en la vida pública de las personas, es decir, fraccionamientos habitacionales en los que el punto medular es el centro comercial y, en contraste, el apartado cultural está desatendido y esto repercute en el estilo de vida y en las oportunidades que tienen las personas de ese municipio.

Presentó mapas y los participantes hicieron mapeos del municipio de Ecatepec, identificando que un fenómeno interesante es la parte plana del territorio con una traza cuadriculada, sobre todo en avenida Central y colonias aledañas como San Agustín, Ciudad Azteca y la colina donde está la colonia La Cañada.

Otro tema que se abordó en el taller fue el transporte. El Mtro. Alejandro Hurtado compartió que el Mexicable ha cambiado la realidad de las personas del lugar donde está funcionando; dicho transporte ya cuenta con dos líneas, la de Santa Clara a La Cañada y la que va de Ecatepec a Indios Verdes. En este apartado también se refirió a los murales y la manera en que el proyecto del teleférico se estableció para facilitar la movilidad, así como fomentar y difundir cultura.

Presentó imágenes y analizaron algunos puntos importantes de ese medio de transporte, la forma en que se conecta, tanto con el Mexibus, como con otro tipo de transportación; la extensión de la línea 1 del Mexicable es de casi cinco kilómetros y une a la Sierra de Guadalupe con la vía Morelos; contó con una inversión de 1 500 millones de pesos; una significativa reducción del tiempo del viaje; tiene conexión con la línea cuatro del Mexibus y conecta los municipios de Tlalnepantla, Ecatepec y Tecámac.

La línea 1 del Mexicable tiene 185 cabinas para máximo ocho personas cada una y se estima que cerca de 26 mil personas lo utilizan diario; uno de los aspectos principales de ese transporte es la seguridad al interior de la cabina ya que tiene una cámara que va siguiendo el trayecto, cuenta con botón de pánico y las bancas de aluminio se pueden plegar para ingresar una silla de ruedas; en el taller se hicieron comparativos y se estableció que con ese sistema de transporte se mejoró la movilidad de los usuarios y se redujo el tiempo de traslado.

Explicó a los alumnos italianos los murales que se ubican en las fachadas de acceso a las estaciones, en las azoteas y fachadas de las casas de diferentes colonias, además de la manera en que mejoró el entorno social y la percepción de usuarios y habitantes de la zona.

Los talleristas hicieron comparativas del sistema de cable de Medellín, Colombia, donde también se tocó el tema de las comunas, consideradas también asentamientos irregulares, pero la diferencia es que en aquel lugar sí contemplaron infraestructura cultural robusta, situación que no sucedió en el Mexicable.

Con relación a los municipios de Nezahualcóyotl y Chimalhuacán mencionó que, aunque están juntos, no comparte una identidad, sin embargo, del segundo, explicó la forma en que el guerrero Chimalli generó identidad para los habitantes de ese municipio, así como el significado ese elemento icónico de 60 metros hecho por el escultor Enrique “Sebastián” Carbajal. En la avenida principal del municipio de Chimalhuacán se realizó un corredor urbano para darle preponderancia al guerrero Chimal.

De Nezahualcóyotl, conversó de la plaza y del deportivo Ciudad Jardín que se ubican en los terrenos donde estaban los basureros del bordo de Xochiaca que compró el empresario Carlos Slim para hacer un centro comercial que es importante en la parte económica debido a que varias de sus marcas están en el Top 10 de la republica respecto a ventas.

También se analizó el tema de la traza en Nezahualcóyotl, la cual es cuadriculada y se refirió al tema de la toponimia, particularmente mencionó los nombres de calles que llevan de nombre título de canciones y de números.

En la conferencia-taller, organizada por el profesor Christiano Lepprati, del Departamento de Arquitectura y Diseño de la Universidad de Génova, el Mtro. Hurtado Farfán también abordó el tema de la vivienda, específicante las vecindades y la forma en que tuvieron una parte preponderante en la historia de la Ciudad de México; mencionó vecindades del Centro Histórico y las que se ubicaban en los barrios de La Lagunilla, Mixcalco, San Miguel, San Antonio Abad, San Pablo, Santo Tomas, Peralvillo y La Merced. Describió algunas de las características desfavorables de las vecindades, entre ellas, insalubridad, hacinamiento y delincuencia; ilustró la anterior mencionando que en vecindades donde habitaba mucha gente, un baño lo utilizaban hasta 60 personas.

Planteó también el tema de los medios de transporte público, entre ellos, el Sistema de Transporte Colectivo (Metro), Metrobus, tren suburbano, los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) y Mexicable. Del Metro, dijo que la primera línea se realizó en 1969 con 20 estaciones que abarcan 18.8 kilómetros y en la actualidad cuenta con doce líneas que tienen 195 estaciones; después de explicar el precio que se paga para usar el Metro en la Ciudad de México, solicitó a los talleristas italianos realizar una comparación de los costos para usar este medio de transporte en Italia y en la Ciudad de México, donde concluyeron que en la capital de nuestro país es más económico.

Conversó también de la iconografía del diseñador gráfico de origen estadounidense Lance Wyman que diseñó el logotipo para los Juegos Olímpicos de 1968 y la iconografía de las estaciones del Metro.

También se refirió a las problemáticas más comunes en el Metro, entre ellas, escaleras eléctricas que no funcionan, el comercio informal, la excesiva concentración de usuarios dentro de los vagones; en este punto se realizó una comparación entre el Metro de Génova, el de Turín y el de la Ciudad de México.

Se refirió a los asentamientos irregulares y espacio público de Medellín y el gran cambio que tuvo Colombia a pesar de los problemas generados por el narcotráfico y la guerrilla. Platicó del Parque de los Descalzos, de la infraestructura de la ciclorodar, que cuenta con un sistema de ciclo rutas efectivo y de infraestructura con puentes para bicicletas y peatones; del Metro de Medellín y de las comunas, en particular la 13, integrada por 22 barrios, es una de las más importantes; cuenta con Metrocable y una extensa escalera eléctrica de buena calidad y a su lado una resbaladilla que los infantes utilizan permanentemente cuando bajan; también se refirió a la historia de los murales y de la comuna.

Durante tres días, los estudiantes italianos mostraron interés por conocer la arquitectura mexicana, los sistemas de movilidad, la gráfica urbana, el desarrollo y planeación urbana y la cultura de nuestro país y, sobre todo, los asentamientos irregulares, además de su entusiasta participación en las actividades desarrolladas en el taller.